【旅游】又有飛機墜落，坐飛機還安全嗎？
瀏覽次數(shù)：762次 發(fā)表時間：2016-06-29
5月19日，一架從巴黎飛赴開羅的飛機在雷達上突然消失，有官員推測飛機已墜海，搜救正在進行。飛機一旦失事，生還幾率幾乎為零。新聞上頻繁出現(xiàn)飛機失聯(lián)，而來自國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)可以給你一顆安心丸。
從空難絕對值看，去年全球飛行安全程度高
國際航空運輸協(xié)會（IATA）在2016年2月15日發(fā)布了去年的全球商用航空安全表現(xiàn)數(shù)據(jù)，指出2015年空難及相關死亡人數(shù)較之前一年下降，遠低于五年均值，是“特別安全的一年”。
IATA表示，2015年發(fā)生了約68起空難，而2014年為77起，過去五年的均值為90起。2015年的空難中，4起有人員死亡，2014年則有12起空難中有人員死亡。若與2010年至2014年的五年平均出事率比較，2015年的出事率已顯著改善約三成。
IATA的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球空難中有136人喪生，而2014年的空難中有641人喪生，2010-2015五年空難喪生人數(shù)均值為504人。“從有人員死亡的空難數(shù)量來看，2015年是特別安全的一年。”IATA理事長兼首席執(zhí)行官泰勒在聲明中指出。
（資料來源：IATA國際航空運輸協(xié)會）
但IATA的數(shù)據(jù)并沒有包括德國廉價航空公司德國之翼9525和俄羅斯科加雷姆航空公司9268的空難事故，因為它們被認定為非法干預下的人為事件。德國之翼的飛行員蓄意將客機墜毀在法國阿爾卑斯山區(qū)，而科加雷姆的客機疑似在西奈半島被偷運上機的炸彈炸毀。如果加上這兩件死亡人數(shù)高達374人的墜機事件，死亡總人數(shù)將增加至510人。
從事故發(fā)生率來看，整體航空業(yè)去年比前年更安全
除了空難事故和死亡人數(shù)絕對值下降之外，每百萬次飛行平均事故率更能說明安全系數(shù)的問題。
根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，整體航空業(yè)2015年每100萬次飛行中，發(fā)生事故的概率是1.81次，而2014年則是2.16次。
不過如果只是計算IATA成員的事故率的話，下圖則顯示2015年的安全表現(xiàn)并沒有2014年的來得好——雖然2014年是整個航空業(yè)不堪回首的悲劇一年。根據(jù)IATA，雖然2014年空難死亡人數(shù)超過近幾年的平均水平，但空難次數(shù)與航班總數(shù)相比卻處于歷史低位。IATA成員覆蓋大部分各國大型航空公司，這也意味著大型航空公司的安全系數(shù)在2015年并沒有顯著提高。
（資料來源：IATA國際航空運輸協(xié)會）
非洲成安全進步最大“黑馬”，北亞螺旋槳飛機事故大幅增加
在地域性報告中，IATA分別列舉出了各個地區(qū)的噴氣式飛機和螺旋槳式飛機的出事率。除了北美地區(qū)之外，各個地區(qū)噴氣式飛機機身損毀率較之2010-2014五年平均損毀率都有所下降。
（圖片來源：DT財經(jīng)）
而表現(xiàn)最好的卻當屬非洲地區(qū)，大概由于比較基數(shù)的問題，非洲獲得了今年最佳“進步獎”，北非地區(qū)的噴氣式和螺旋槳式飛機的損毀率都降低到了零。而撒哈拉以南非洲地區(qū)，今年也僅有四個飛機損毀事故，而其中的一個螺旋槳飛機事故有人員傷亡。
（圖片來源：DT財經(jīng)）
與此相對的，則是表現(xiàn)凄慘的北亞地區(qū)。螺旋槳飛機的出事率竟然高達25.19，相較于2010-2014年5年平均的5.90損毀率大大提高。但這有一部分原因是北亞本身螺旋槳飛機航班數(shù)基數(shù)較少，只有8萬次航班，這就使在概率上讓2015年北亞兩起螺旋槳飛機損毀事件尤為顯眼。
同理，從損毀率上看，螺旋槳飛機的損毀率遠遠高于噴氣式飛機。但這不一定代表了前者的安全性低于后者，而是全球一年螺旋槳飛機的航班數(shù)只有620萬，這一基數(shù)遠遠低于現(xiàn)在商用航空主力——噴氣式飛機的總航班數(shù)量。
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